70cc et tout d’une grande ! 🔐

Entendre une mob’ passer dans la rue c’est fréquent, se retourner et voir un Café Racer ça l’est moins, d’autant plus quand la préparation de celui-ci est allée beaucoup plus loin que la seule pose d’un guidon bracelet comme on le voit souvent. En le voyant j’ai pensé qu’il s’agissait d’une Peugeot TSA modifiée, et qu’il fallait que je trouve son propriétaire. Ce qui n’aura pas été difficile puisqu’il est repassé quelque temps plus tard à la poussette…

Un cadre de Peugeot 104

Après une première entrevue, nous nous sommes donné rendez-vous pour faire quelques photos et la longue liste des modifications effectuées. Et finalement, le mot «modification» n’est pas adapté, il s’agit plutôt d’une reconstruction. Morgan est en effet parti d’un cadre de Peugeot 104 qu’il a modifié pour y greffer les éléments qui lui semblait le mieux s’accorder pour au final y monter des pièces de Motobécane, de BMW, de Fiat, de Yamaha, de Gitane Testi, et quelques-unes de Peugeot quand même…

Essayer, adapter, modifier…

Seules quelques pièces ont été achetées telles quelles, parmi celles-ci : le compte-tour électrique, le contacteur à clé, la selle et la coque. Pour le reste, Morgan a dû s’armer de patience pour essayer, adapter et modifier autant qu’il le fallait pour avoir le résultat souhaité.

L’alignement réservoir / selle

Une chose qui m’a sauté aux yeux dès que j’ai vu le Café Racer de Morgan, c’est l’alignement entre la selle et le réservoir, si ce dernier provient d’une Peugeot TSM, il a été prolongé avec une tôle soudée pour s’aligner parfaitement avec la dite selle. Il a ensuite été brossé avant de recevoir un traitement antirouille «Owatrol», et les liserés noir et or qui renforcent l’alignement. Couleurs que l’on retrouve sur la tête de fourche dont le phare, qui n’est autre qu’un longue portée de voiture, est protégé par un cache d’anti-brouillard de 4×4, excellente idée qui donne un look encore plus «Racer» à cette machine. Si le feu arrière, qui est en fait un clignotant latéral de Fiat 500 teinté reste allumé en permanence, il fallait pouvoir éteindre l’avant, c’est grâce à une tirette d’anti-brouillard de BMW E21 que ceci est rendu possible, discret et parfaitement fonctionnel !

Un sabot moteur en métal

Pour rester dans l’esthétique, notez le sabot moteur en métal qui s’accorde avec le réservoir et les autres pièces brossées et vernies de cette mob’ hors normes.

Bras oscillant allongé de 12,5 cm !

La partie cycle n’est pas en reste au niveau des modifications avec notamment le bras oscillant que Morgan a renforcé et rallongé de 12,5 cm !!! La ligne de la 104 est ainsi bien plus étirée et elle gagne en stabilité. Les plus observateurs auront remarqué le gros tambour de frein avant qui provient d’une Gitane Testi Trial et dont le rayonnage sur le voile en 17 pouces a occupé Morgan un bon moment… La roue arrière provient d’une Peugeot SX5, et là c’est un porte-couronne sur mesure qu’il lui a fallu fabriquer, quand je disais qu’il s’agit d’une reconstruction…

Cale-pieds de 50 TZR

Autre modification notable, ce sont les cale-pieds de Yamaha 50 TZR qui sont venus se fixer sur le cadre et ont nécessité l’ajout d’une patte de fixation parfaitement intégrée et qui semble d’origine, comme les maillons de chaîne soudés qui servent à guider les câbles le long du moteur.

Fourche en 28 mm

Côté amortissement, il est confié à deux amortisseurs d’origine Peugeot et une fourche en 28mm de diamètre équipée de soufflets de Motobécane D45, on ne pouvait pas mieux faire pour le côté rétro !

Les conseils de Culasse Noire Custom pour le moteur

Enfin, pour finir, le moteur, un montage simple et efficace effectué avec l’aide et les conseils de Culasse Noire Custom : un cylindre Polini fonte coiffé d’une culasse polygonale 70 RRD et équipé d’un vilebrequin Doppler. Les carters n’ont été que légèrement préparés, le vario allégé et l’embrayage est renforcé. L’admission et l’échappement ont bien entendu été revus à la hausse avec un carburateur PHBG en 17.5 et un pot Winner Booster G1.

De quoi susciter des vocations

J’espère que cette belle préparation suscitera des vocations parmi vous, quant à moi, elle a fini de me convaincre de terminer la 51 à laquelle je n’avais pas touché depuis le Vintage Riders Grand Prix de Pontchâteau en septembre dernier ! Il est déjà prévu d’exposer ces deux mobs au prochain Bike and Breizh, qui aura lieu les 12 et 13 septembre 2020 !

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Suggestions de lecture à propos de Café Racers :
– Une Ducati 999 qui ne craint pas les rayures ! 🔐
– Une Yamaha XSR900 au style très rétro 🔐
– Une Kawasaki 500 GPZ pour… le Flat Track ! 🔐