Un freinage d’exception avec les CL-Brakes C60 🔐

Je pensais savoir freiner et puis j’ai reçu des CL-Brakes C60 en test… Autant les premiers freinages se passent normalement, autant quand elles sont rodées elles offrent un tel mordant que je pourrais freiner au moins 50 mètres plus tard, si j’osais…

Des plaquettes développées en Moto2

Si Carbone Lorraine fabrique des garnitures de frein pour l’aviation ou le secteur ferroviaire depuis les années 30, il faut attendre 1996 pour voir les premières plaquettes destinées aux motos de route qui depuis n’ont cessé d’évoluer, en étant toujours produites en France à Gennevilliers. Les C60 représentent ce qui se fait de plus abouti, du moins pour le grand public, elles ont en effet été développées en Moto2 alors que CL-Brakes était partenaire de Johann Zarco. Il a en effet permis la mise au point de cette nouvelle génération de «plaquettes sintérisées C60 avec traitement céramique» : je n’ai pas compris non plus…

Explication

En français, c’est un alliage de métal et de graphite aggloméré par chauffage (c’est le frittage, d’où le nom de métal fritté). La sintérisation c’est l’étape suivante : le matériau obtenu est chauffé à très haute température et pressé, avant de recevoir un traitement céramique qui garanti un coefficient de friction et une résistance mécanique bien supérieurs aux plaquettes traditionnelles !

En pratique : ça freine fort !

Ça c’est la théorie, dans la pratique ça donne quoi ? Et bien ça freine fort ! Les premiers freinages, voire les premières sessions laissent déjà entrevoir les capacités alors que le mordant n’est pas encore au top. La session suivante me servira à jauger de ce qu’il est possible d’en faire, et dès la troisième, je me trouve à relâcher les freins au 50m (à Fontenay-le-Comte) tellement ça freine fort ! Sur un freinage où je n’ai pas verrouillé les bras, j’ai même cru passer par-dessus le guidon tant le mordant m’a surpris ! Une fois assimilé, c’est parfaitement dosable, et le lâcher de frein peut quant à lui être progressif, et heureusement.

A froid également

Contrairement à une idée répandue, qui doit dater des premières plaquettes en métal fritté, les C60 freinent déjà très fort à froid ! Et, d’après CL-Brakes, elles offrent un «Excellent respect du disque», j’attends de voir ce que les miens en pensent, ce qui est sûr c’est que le liquide m’a déjà fait signe qu’il était fatigué de chauffer, j’avais encore du Dot 4, je crois qu’il va falloir passer au niveau supérieur…

Usage circuit seulement !

Sur circuit ces plaquettes me semblent tout simplement indispensables, à moi maintenant de réussir à freiner suffisamment tard pour en exploiter toutes les capacités. Sur route, et même en course de côte où on ne freine pas aussi fort (ou alors c’est parce que je n’avance pas ?), elles sont totalement inutiles, dans ce cas préférez-leur les XKB5 qui feront parfaitement le boulot, les C60 n’apportant un réel plus qu’à hautes vitesses (voir graphiques ci-dessous). Pour l’arrière, pas de secret, les RX3 sont rodées pour tous les usages !

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